“传统业务依旧是中创物流发展的基本盘和压舱石，公司仍将以传统业务为发展重点，继续巩固行业领先地位。”近年来，在国内、国际形势的共同作用下，以集装箱货运为主体的传统物流业务由增量竞争转变为存量竞争，行业内卷加剧，发展面临较大压力。
凭借在传统物流领域的多年深耕，中创物流在货运、场站、仓储、内支线、船代等业务上形成了独特的内在结构性优势，打造了内部资源共享、紧密联动互动的平台和生态。李松青认为，中创相较于其他传统物流企业具备了抵御外部风险、提高经营效率的独特优势。
“一体”稳健运行的同时，中创物流也在积极探索“物流出海”等业务方向，为“两翼”发展带来新引擎、新动力。
“不同于过去对‘两翼’（新能源工程物流与智慧冷链物流）业务的定义，探索物流出海成为公司未来发展的重要方向。因此，公司重新定义‘两翼’的内涵：以面向国内的新能源工程物流与智慧冷链物流为一翼；以面向海外的资源转运物流与配套综合物流为一翼”，李松青在对话中如是说到道。
首先来看国内“一翼”。其中，公司的新能源工程物流板块迎来快速发展。最近两年来，新能源工程物流在石化、核电、海上风电、国际风电等领域均取得重大突破，不仅先后中标巴斯夫湛江一体化基地项目、徐大堡等四个核电物流项目、赞比亚合成氨等大型项目，单件运输上限也由4千吨突破至1.1万吨，中创工程正向着我国大型新能源工程物流头部企业稳步迈进。
冷链物流业务方面，近年来在国家政策引导下迅速成长。但受冻品价格下降，冷库产能过剩等因素影响，中创智慧冷链业务发展势头未达预期。对此，李松青透露，中创智冷正在积极接洽、引入大型国际公司作为战略投资者，打造海外产地-海上冷链运输-港口存储-城配的全链条业务生态，进一步提升自身综合实力。
再来看海外“一翼”，在“物流出海”的大趋势下，资源转运物流与配套综合物流未来将成为公司海外发展的支柱业务，也将成为拉动公司业绩实现大幅增长的重要引擎。
众所周知，我国经济的发展与建设对原材料的需求旺盛。近年来，公司以印尼为桥头堡，先后投建多艘大型过驳船及自航驳船，在资源转运领域积累了宝贵的经验。目前，印尼资源转运业务发展已顺利走过1.0初创时代，正式迈向稳步发展的2.0时代。与此同时，资源转运业务的网络布局也将继续外拓，南非与东非等地的业务正在紧锣密鼓的筹划之中。
另外，随着越来越多的中国大型企业走向海外，其对全流程、多样化的配套综合物流服务需求激增。公司抓住机遇，与国内大型生产企业携手出海，计划首站前往沙特阿拉伯，为在沙特的中国企业提供搬迁建设、原料供应、产成品运输服务，服务链条涵盖港口现场、代理清关、集装箱陆运、各类装备及件杂货陆运等多个环节。
未来，中创物流将在新“一体两翼”战略的引领下，深耕传统物流的优势赛道、做大国内国外两翼业务的规模及市场份额、强化各板块间联动互动，打造中创物流健康、稳定、可持续发展的新引擎，为推动行业发展贡献力量，为广大投资者持续创造价值。
附对话文字实录：
17356物流网：公司最近几年的业务，还有战略方面，顺应市场做出了哪些变化？公司也是刚刚披露了去年的经营成绩，一个非常重要的变化就是公司的“一体两翼”发展战略被重新定义了，由原来的新能源工程物流和智慧冷链为“两翼”，转变成了海外业务和国内新业务为“两翼”能跟我们具体的介绍一下这个新的“一体两翼”战略的发展思路吗？
中创物流董事长李松青：今年董事会对公司下一步的发展提出了清晰的指导思想，重新定义了中创物流“一体两翼”发展的新思路。整个的新“一体两翼”的思路是基于以下考虑而做出的，就是这几年来，国际整个形势发生很多变化，地缘政治的这种博弈越来越激烈，中国经过几十年的发展，我们在一些产业上的成本，也发生了很大的变化。这时不管是出于市场的原因，还是地缘政治博弈的原因，还是国内资源的原因，我们国家产业的升级，过去以集装箱为载体的一些产品，逐步地转移到了墨西哥或者东南亚，或者其他原料的产地。
而中国的装备制造业，一些产业的升级，包括大型成套设备的制造，出口越来占的比例越大，而且竞争能力在世界上仍然有很好的竞争能力，也就是说，传统的产业以及它的未来的总量，将逐步地被一些大型成套装备以及我们的机电装备设备，能够慢慢的所取代。
而且一部分中国的企业，具有了较强的国际的视野，而转到了原料产地，或者是这个市场的需求地，那么这样就有一部分企业走出去，而且随着中国的工业发展，我们中国的资源需求越来越多。同时我们要看到，传统的集装箱货运这个行业，由于需求基本没有增长，甚至有下降的趋势，而供应过大，导致的竞争激烈、内卷加剧。
在这个情况下，公司董事会全面的分析了这样一个变化的国际国内和行业的特点以后，做出了这样的一个整体发展的安排，也就是说，以我们传统的货运业务集装箱业务为主体，以海外的物流发展为“一翼”，而以国内的新能源工程物流和智慧冷链物流为另外“一翼”的新的“一体两翼”发展的一个基本的一个安排和指导思想。
我要特别说明的是，我们的货运业务或者集装箱业务仍然是我们的重点之一，尽管它竞争激烈、内卷加剧。但中创的货运传统业务，它是有内在的结构性优势的。我们的货运，我们的场站、仓储，我们的内支线和船务业务，就形成了一个我们内部叫联动、互动的状态。它仍然是我们的重点，它是我们目前仍然是我们的基本盘，是我们的“压舱石”，我们必须做好。
所以董事会提出两个务必，就是务必做好传统业务，同时务必做好“两翼”业务。这是完整的一个理解，也是我们的基本指导思想。
按照新的安排，董事会提出了明确的要求，是关于利润的一个比例结构问题。23年我们新业务占的比例是20%，24年我们总利润安排是4亿200万，那么我们的新的业务，“两翼”业务占比安排是35%，那么也就是说，董事会要求“两翼”业务到25年，最迟不得超过26年，我们的利润比例要达到50%，也就是到这样一个目标实现的时候，中创的整个利润总量，将发生重大变化。而且我们的利润结构的来源将更加稳定，也就是我们讲的，实现健康的可持续发展的目标。
17356物流网：对于新的“两翼”业务我们公司具体怎么样落地的，它的具体业务有什么样的时间规划呢？
中创物流董事长李松青：我先讲一下海外业务，我们叫物流“出海”。海外业务是我们未来几年的发展的核心重点之一，海外业务目前我们把它分成两类，一类叫资源转运物流，另一类是综合物流，分两类。因为这个资源，对中国来讲是非常需要，量很大。而且我们的资源物流，主要针对了以下几种的资源，有煤炭、铝土矿、铁矿石和高品质的石英砂。而这些资源主要集中在产地，在东南亚和非洲，而中国的工业发展，或者我们的经济发展，对资源的需求还是非常旺盛的，有大量的中国企业走出去开发资源，来满足中国整个经济和社会发展的需要。
那么我们过去的三年来，一直在印尼做调研和事先的安排，经过印尼两年的运行，我们对资源转运物流的认识更加清晰、更加深刻，也沉淀和积累了宝贵的经验与教训，应该达到了我们预期。
正因为在这样一个基础上，我们对这个资源转运物流这个行业的认识更加全面，更加心里有数，那么我们就做出了要大力发展资源转运物流，作为我们海外物流发展的核心重点之一。我们在印尼的二期发展准备基本就绪，我们过去到23年底的时候，有四条大型的过驳船在运行，我们近期购置了另外两条大型的过驳船，然后还有三条1万吨的自航驳船将投入运行。第二季度上述装备将陆续的投产，到6月底的时候，我们在印尼将有6条大型过驳船和3条万吨级的自航驳船开始运行，如果一切顺利的话，我们马来西亚的资源转运业务将于7月份开始投产。
关于西非和东非的资源转运，我们也在前期商务的交流之中，具体的时间表今天不能确定，因为它的具体时间，要取决于资源方的物流需求而决定的，我们的准备工作，正在紧锣密鼓的进行当中。
这是一类就是资源转运的，我们叫资源转运物流，第二类的是我们叫综合物流，随着中国大型企业走向海外，那么我们感觉到，他们对物流需求的多样化提出了要求，我们这次综合物流，第一站是在成立中创沙特公司，将为中国的大型企业到沙特去，提供搬迁建设物流、原料供应物流和整个产成品的这个运输物流，那么这包括港口的现场服务，包括清关服务，包括集装箱陆路运输服务，包括装备和件杂货的陆路运输服务以及可能风电装备的陆路运输任务。
那么这两类就构成了24、25年，我们这两年的海外业务，主要的业务构成，这是我讲的海外这“一翼”大概的安排。国内的新业务分两类，一类是新能源工程物流，一类是我们叫智慧冷链物流。
我来先介绍一下，我们的这个新能源工程物流，经过这两年的我觉得准备、沉淀和我们的实践，应该讲我们在新能源工程物流的这样一个突破上，还是取得了良好的成绩，还是这几个重点，比方说大型石化物流、核电物流、海上风电物流和国际的这个重要装备包括风电装备的物流，这四个方向是我们的重点。
比如说我们的核电物流，我们去年第一次中标了三门核电物流项目，下半年到3月份，我们陆续中标了徐大堡和这个廉江核电站，3月份刚刚中标了这个海阳核电站，四个核电站物流项目正在运行当中。比如说去年我们中标了巴斯夫，这个项目很大，巴斯夫一共投资是1,000亿人民币，我们中标了整个我们叫国际段、国内段和现场段，a b c三个标段被我们中标，那么这也是对我们一次挑战。应该讲国内、国际大公司都来投这个标，我们中这个标也不容易，经过前期的准备，从24年2月份开始进入了建设的高峰期，通过巴斯夫项目他们的这种标准，物流服务的标准包括安全生产的标准，对我们来讲就是一次极好的学习机会，如何按照国际大公司的标准发展我们的工程物流，我觉得是难得的机会，当然了对我们的效益，也会有很大的支撑和支持，你比如说包括现在装备，那么现在大量的国内的装备，要到海外去包括我们现在中标了印度的这个合成氨项目、大型项目。
最近又刚刚中标了赞比亚的大型的合成氨工程，以及我们最近包括一些大型石化，我们在陆续的中标。比方说我们的这个工程物流，3月26号刚刚完成了一件事情，是一个长180米
重超过了1万吨的单一大型装备，能够顺利的配合半潜船下水，过去我们的工程物流的单件重量不超过4,000吨。那么3月份我们突破了单件180米 11,000吨，那么过去我们想可能也不能想，做也不敢做的事情，经过这两年的发展对我们讲都实现了，标志着我们整个工程物流也进入了一个发展，到了新的阶段。我们希望它持续的发展要成为中国在大型新能源的工程物流，中国的头部企业这是我们的一个目标。
关于智慧冷链这个板块应该讲这几年发展很快，国家大力支持这个冷链设施的建设，应该这个相继投产了全国沿海港口，这个内地就大量的形成了冷链的设施，但是由于发展太快，这样一个产能，就远远超出了市场的需求，出现了冷链设施的相对过剩。
第二个原因，由于中国物价的下降，包括肉类、海产品的下降，导致了中国进口的肉类、海产品，那么连续几年的下降，这两个因素导致了冷链设施需求不足，供应过剩，就是整个行业面临了相对的一个困难时期。我们不应该回避，这样一个现实的一个客观条件、一个环境，我们正在采取措施，我们正在和国际的一家大型公司，有资源的大型公司正在做深入的交流，已经进入了尽调阶段，他想购买我们50%的这个股权，我们引入战略投资者，这样我们的目的是什么，是从国外的产地开始，海上冷链运输到国内的，我们叫商贸供应链到我们的港口的存储、到我们的城配，形成了一个生态的建设。
我们要创造在冷链这个行业的一个差异化的优势，而提升我们在行业的竞争能力。我相信眼前的这个行业的困难，逐步地将会过去，随着我们全部的智能化的一个管理和服务，加上我们这次这个大型国际大企业的战略合作，我们新的差异化的这种竞争优势会显现出来，我相信它也会给我们带来良好的、不错的一个回报，我们对此还是充满着信心，谢谢。
17356物流网：非常感谢李董的分享，虽然说市场的变化我们没有办法左右，但是我们遇到问题解决问题，抓住每一次的机遇和挑战，在此也再次的祝愿公司未来继续的形成属于中创物流自己的独有的差异化的竞争优势，来继续谱写更优质的新篇章。
中创物流董事长李松青：谢谢主持人，我也希望通过上述“一体两翼”的发展，能使我们中创从本质上发生比较大的变化，我们希望通过两三年的努力，不管是业务的量，还是我们实现利润的总量以及我们利润的来源的结构，都能够发生本质的向好的变化，为我们的员工、为投资人、我们的整个社会尽到我们的责任。
