当前生鲜电商行业依然处于烧钱、补血的竞争势态，而其中成本的重要组成部分：冷链物流末端履约模式仍在不断发展变化中。如何成为一个盈利的生意并长期健康发展，是诸多前辈和当下弄潮儿难以逾越的门槛，而其中，冷链物流履约是其命门所在。
自生鲜电商诞生之日起，该领域内的战争便从未休止。随着玩家的争相入局以及一些 企业的殒命，玩家们更是拉紧缰绳谨慎前行。从垂直生鲜落地配，到前置仓模式的兴起再到现在最后一公里模式的演变，冷链履约模式的变迁从未间断。随着智能化、无人化进程发展乃至5G时代的开启，冷链物流又将走向何方？
生鲜电商冷链物流
垂直生鲜落地配兴起与挑战
2012年，淘宝、京东、一号店等庞然大物开始涉及生鲜领域业务，美味七七、顺丰优选、菜管家、易果生鲜、莆田网等区域型生鲜平台各显其能，至2014年易果和天天果园提出了做生鲜垂直电商，并依托“重模式”自建物流服务。很快，末端物流的重要履约模式-生鲜落地配开始迅猛发展。
2016年，生鲜电商O2O模式的探索者们遇到生存挑战，包括天天果园等代表企业纷纷战略挑战或者缩量转型，轻装上阵、抛弃对终端服务的有效控制，最终结局是从快速复制一步跳跃到关店收场。与此同时，一个极具重量级的生鲜代表美味七七轰然倒下。
前置仓模式的兴起
纵然生鲜B2C履约成本高，温控保鲜难，时效服务不稳定，生鲜企业仍试图以规模化、标准化去找盈亏平衡点。同时，为探寻物流末端解决方案，解决上述疑难问题，两派的技术人员纷纷开始试点前置仓，随后，每日优鲜、安鲜达等企业都布设了自己研发的各类型前置仓。
此时，盒马鲜生诞生了，这种对线下超市完全重构的新零售业态颠覆了人们的观念。2018年，末代垂直电商易果生鲜全面让位盒马鲜生。
与此同时，不甘寂寞的生鲜电商市场反而百花齐放，社群、拼团模式催生了又一轮生鲜团长战，B2C的生鲜履约服务开始向B2B偏向，放弃末端仓配、距离换时间、时间换温度，各种新的声音把两年前的O2O和前置仓模式拆了又组，组了又拆。代表企业有叮咚买菜、每日优鲜、美菜、松鼠拼拼、呆萝卜等。
进入2019年，叮咚买菜在上海凭借29分钟的生鲜速递，利用前置仓布局横扫收割了大量天猫生鲜客户；每日优鲜则号称跑通了前置仓模式；呆萝卜以连锁加盟方式快速在合肥南京等地实现了驿站式的自提网点布局；盒马亦开始了各种瘦身的模式试点，前置仓模式一时间似乎成了生鲜电商末端履约的救世主。
“品质”、“便利”和“成本”之间的平衡点
当下，生鲜电商冷链物流，总体链路上基本实现了自田间地头或生产加工端向消费者的履约，与传统线下批发-零售渠道相比，一定程度上缩短了供应链距离，局部实现了数据和信息打通，但由于规模成本差异等因素，仍有相当体量的生鲜电商产品是嫁接在传统批零采购市场之上。在服务品质、链路保障、成本控制环节，仍然面临诸多问题，尤其在末端物流履约链路环节，矛盾尤为凸显。
而“品质”、“便利”和“成本”三者之间的关系很难平衡，对商品品控的加强以及服务体验升级，势必造成履单成本的上升；而一味压缩成本，忽略品质安全和服务体验，丢掉的则是客户信任和口碑，最终亦被市场淘汰。问题的核心在于，冷链物流如何把新鲜、美味、健康的产品妥善交付到消费者手中，如何找到持续提供商品品质保障、服务快捷便利与可控成本之间的平衡点。
最后一公里模式的演变
生鲜电商冷链物流的末端履约，伴随着生鲜电商行业的发展，同样经历了过去垂直化、平台化、社团化等前端变化对物流服务需求的各种变迁，演变出若干种模式。总结下来包括：B2C直配（车配或直送）、B2C落地配、前置仓+O2O方式、自提柜/驿站+自提方式、社区拼团方式、门店型等，其具体代表企业和模式特点比较如下：
生鲜B2C落地配模式受制于冷链包装成本、链路仓配成本、服务时效等因素影响，对于低客单价类的生鲜电商已无任何可操作性。而近年来风头正盛的前置仓，会成为生鲜电商冷链物流履约的最佳解决方案么？答案仍然是未知，前置仓模式的选品、损耗、成本等旧疾并没有得到实质性解决。对前置仓形态的研究和变化并未停止，由前置仓演变而来，明仓与暗仓、前店后仓、仓店分离亦或合并，形式形态众多，各具特点，尚无规模化盈利模型。时至今日，冷链物流末端履约如何支撑生鲜电商的良性发展，仍然在摸索中。
目前，我国存在的冷链物流方式包括：仓储型、综合型、配送型、平台型、运输型、电商型、供应链型。
仓储环节即人们常说的冷库。目前，我国冷库资源依然不充足，行业集中度低，分布严重失衡。据中冷联盟调研数据显示，我国冷库主要集中在沿海地区，西部、北部地区冷库严重不足。在仓储型模式中，代表企业有太古冷链和普菲斯。
综合型
综合型模式以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主，和单一的冷链物流企业相比，其业务比较广泛，涉及到仓储、运输和配送等各个方面。代表企业有招商美冷、上海广德、北京中冷等。
配送型
在冷链物流行业中，最为常见的便是配送型企业，主要服务于超市供应商、超市配送中心、连锁餐饮配送中心、生鲜电商等四类客户。
平台型
冷链物流发展至今，依然存在散乱问题。面对资源信息的不对称，有一些平台型冷链企业脱颖而出。该模式是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托，融合物流金融、保险等增值服务，构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。
运输型
主要是指从事货物低温运输业务为主的企业，包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链物流行业按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、众荣物流等。
除了荣庆物流属于传统物流转型之外，双汇物流和众荣物流都是从企业物流逐步发展成物流企业的。双汇和众荣在其发展的过程中，离不开冷链物流的支撑。随着企业规模的不断扩大，之前的物流部门逐渐演变成了物流企业。
电商型
自2012年以来，生鲜电商开始蓬勃发展，与之配套的冷链物流也随之发展。因此，在冷链物流的商业模式中，电商型冷链物流是一种新兴模式，主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台，他们除了自用之外，还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。代表企业有，顺丰冷运和菜鸟冷链。
供应链型
所谓供应链型是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中。即将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。这种商业模式比较先进，是近几年才兴起的。
我国冷链物流仓储规模就相对有限。尽管过去几年，我国冷链物流发展迅猛，但仓储规模依旧十分有限，与庞大的农产品规模相比差距巨大。未来，不存在单独的冷链物流公司。因为冷链企业在市场中单独服务某一区域的运输或仓储，没有竞争力，未来需要站在供应链角度从上游到下游与客户发生衔接。而搭建冷库网络、提升运营能力、仓库的精细化管理将成为冷链物流行业发展的趋势。
