深圳国际物流村把生意做到西岸去

这个面积仅4.4平方公里的福围村里，如今汇集了650多家物流企业。扩至福永街道，这个数字则已经达到4300多家，无数的包裹从这里送到深圳宝安国际机场，再坐上飞机去往世界各地。

近年来，深圳跨境电商发展迅速，2023年深圳跨境电商进出口总额已达3265.3亿元，同比增长74.4%。

福围是最直接的受惠者。有民间说法称，这里的货车司机就有上万人，而这还不包括从事揽货、分拣、报关、运营等其他从业人员。因此，福围也被称为深圳“国际物流村”。

最近，城中村内的国际物流老板们都在筹谋一件大事——把生意做到西岸去。

本月底，深中通道就将通车，深圳一侧的入口就在福围村不远处，中山、珠海、江门等地到深圳宝安国际机场的距离将比去广州白云国际机场更近。

席面将开，客人要抓紧落座。怎么先吃到、怎么多吃，成为4300多家企业下一步发展的关键。

01
跨境物流企业“自行汇聚”成片

汇集福永，是国际物流企业的自发行为。

傍晚时分，联合运通仓库内，大批纸箱包装的货物已被整齐码好。这里的仓库虽空间紧凑，但却被高效地划分为收货、分货、查验和退件等专区。

特别是在收货区，自动化机器扮演着核心角色，机器一开，传送带一动，它便能日夜不停地重复着扫码、称重、分拣等一整套动作。

仓库旁，一辆即将前往香港的货车静静待命，待工人们将一切准备完毕，货车缓缓驶出，开始夜行香港。

实际上，联合运通的发展历程贯穿了深圳数个关键的产业地点。

最初，公司在华强北这个电子产品集散地起家。随着业务扩张，公司向跨境电商集聚地坂田进军并建立了办公大楼。为了更好地融入国际物流网络，公司又战略性地将总部迁到了福永。

钟国东强调，对于物流公司来说，坂田是主要的收货点和业务联络站，但福永才是物流信息的中心，这对公司在国际物流领域保持竞争力至关重要。

从华强北的繁华到坂田的开阔，再到福永的深远，企业的每一次迁移都是在信息沃土中寻找着最适合生长的土壤。

企业“用脚投票”，是对福永物流生态最直接的肯定。福永街道物流协会数据显示，自2019年以来，福永的物流企业数量已从1700多家激增至4300多家。其中，仅福围村就有超过650家物流企业。

更重要的是，福永有柏威、递四方、涵文国际等行业“庄家”坐镇，不仅引领着福永物流领域的创新与变革，更影响着整个行业的走向和发展趋势。

自然而然，“物流资源、物流信息甚至物流人才都会流向这里。”钟国东称。

2023年，福永街道物流业的营收已超过490亿元，占宝安区物流业的60%以上。

便捷的交通区位优势是这一切成功的关键所在。

福永街道，位于珠江口的“黄金内湾”核心，紧邻深圳宝安国际机场，毗邻香港，紧紧被107国道、广深高速、宝安大道等公路环绕。

深圳国际物流村把生意做到西岸去

从福围村出发，仅需几公里车程即可抵达机场，这大大节省了运输时间及成本。

“别人靠山吃山，我们靠机场吃物流。”一位物流企业负责人告诉记者，深圳机场年货邮吞吐总量已连续3年排名全国第三，尤其是国际货运业务量在3年间增长了50%，公司业绩也因此连年攀升，今年以来订单量已同比增长20%。

钟国东也表示，自落户福永后，公司业绩节节攀升，今年以来公司业绩已同比增长40%。

02
等待分食粤西市场

几何智造是福永的一家智能物流方案提供商，不仅在深圳本地市场占据着一席之地，同时在中山、珠海、江门等地区也建立起了客户群。

但是，几何智造的总经理何剑坦言，公司目前在珠江口西岸的业务布局尚显不足，地理距离是其中最大的限制。

他解释说，目前技术人员前往中山进行机器维修通常需要一至两小时车程。一旦遭遇交通拥堵，车程延长至三到四个小时已是常态。

“智能物流设备动辄数万元一套，一旦出现故障，客户自然不愿意耗费半天时间等待维修。”何剑笑称，相比之下，人工分拣在这种情况下可能更加方便。

深圳国际物流村把生意做到西岸去

深中通道的开通为企业的业务扩张带来了新的机遇。物流“老饕”都已摩拳擦掌，翘首以待。

6月16日，历经7年建设、全长24公里的深中通道通过交工验收。随着6月底临近，深中通道的正式开通进入倒计时。

对此，何剑显得有点兴奋。他告诉记者，深中通道到宝安的第一个收费站——深圳机场站距离福永街道非常近，驾车仅需数分钟即可抵达，技术人员以后前往中山进行售后服务只需半个小时左右。

待深中通道开通之后，何剑考虑在中山那边开设分公司和工厂，以便更高效地服务中山、江门、珠海等一带客户。

其他物流企业也正跃跃欲试。有货车司机表示，公司已经准备将往返中山一周一次调整为一周三次；一家大型物流企业也表示，公司目前已经在中山、江门建立了仓储库，未来依托深中通道，希望搭建起更庞大的跨城物流网。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所执行所长王文博告诉记者，深中通道的开通无疑为福永街道带来诸多利好，而这些利好大多与深圳机场密切相关。

“如果没有深圳机场，福围村不可能是今天的福围村。”王文博称。

从深圳机场角度来看，王文博分析，这条跨海通道显著扩大了深圳机场的服务半径，增强了其在粤西地区的辐射力和影响力。

以往，由于交通限制，珠江西岸及粤西地区的货物多选择北上至广州白云机场。因此，深圳机场的服务范围也主要集中在粤东地区，尤其是惠州和东莞等地。而随着深中通道开通，珠江西岸及粤西地区能够更快捷地接入深圳机场，大幅缩短了运输时间，降低了运营成本。

目前，福永街道的跨境电商货物已占总出货量的80%至90%，广东产的灯具、玩具和家具是主要的出口产品，这与中山、江门等地的优势产业不谋而合。

2023年，中山跨境电商进出口订单申报金额超百亿元，跨境电商企业店铺数量超1万家，其中灯具、照明装置及零件出口快速增长10.1%。

而从粤西地区角度来看，王文博表示，像生物医药、3C电子、生鲜产品等适空产业也将迎来更大发展机遇。这些品类因体积小、重量轻、货值高，对航空运输有着天然的需求，后续经深圳机场运输将迎来更快发展。

深中通道开通之后，福永街道的揽货范围将进一步扩大，从粤东延伸至粤西，加强对跨境电商货物的集聚。

03
城中村上再造新福永

为锚定物流这一支柱产业，福永街道近年来做了不少努力。

全市首个街道级物流行业协会在福永街道诞生，为了行业健康发展，福永街道帮助制定了行业服务标准。

面对物流产业空间紧张的挑战，福永街道推动股份公司在租金方面让利，支持龙头企业信息化、智能化改造，建设智慧物流园。

针对物流企业出现的与海关沟通渠道单一、融资困难、资金链紧张等问题，福永出台了支持物流业发展“八条措施”。

深中通道的通车对福永物流企业来说都是一件喜事。然而，喜悦之余，仍有隐忧。

钟国东开始密切关注深中通道的通行费用。但是，新闻翻了再翻，他还没有发现规模以上企业能获得过路费补贴的通知。

钟国东期盼，政府能够向大型物流企业提供过路费补贴，这不仅能实质性降低企业物流成本，还能激励更密集的货物流通和商业交易，为地区经济增长注入动力。

何剑则担心，福永与珠江口西岸的交流仍不足够。

“物流是个圈子文化。”何剑介绍，目前福永内部正在熟络起来，但是深圳与中山、江门、珠海等地的行业交流仍是不足，企业还需扩大圈子、加固圈子。

王文博长期关注航空物流产业发展，
也现场调研过福围村乃至福永街道的物流发展。

王文博表示，要想承接住深中通道带来的泼天富贵，在未来，福永街道还需要从产业空间、仓储设施、交通体系、配套设施以及与机场联动等五个方面进行综合考量和规划。

深圳国际物流村把生意做到西岸去

首先，产业发展空间受限。王文博表示，现有存量已经使得村子内部的生产与生活、物流与商流混杂，也直接影响了整个产业运作效率。随着深中通道的修建，预计将有更多跨境电商货物在此集货，但目前的空间可能难以满足未来增量业务的需求。

其次，仓储物流设施陈旧。王文博提到，福永主要的仓储物业形态多为老旧建筑，缺乏现代化物流所需的基础设施。跨境电商对快速、高效的物流服务有着极高要求，而现有的物流设施显然难以满足这一需求。

第三，交通集疏运状况令人担忧。村子内外客货混行，缺乏有效的交通分流体系，这不仅影响了物流效率，也可能对居民生活造成干扰。

第四，配套设施不完善。王文博指出，跨境电商涉及的产业链上下游等环节所需的配套服务设施并不齐全，未来也可以考虑产业链如何延伸。

最后，王文博认为，福永街道的产业与深圳机场高度相关，因此，也要考虑如何进一步加强与机场的业务联动。

“抢位发展，再造一个新福永。”福永街道党工委委员刘玉华曾公开喊出了这样的口号。这也正是众人所期盼的目标。