因为重庆枢纽港产业园支坪片区位于长江和綦江河的交汇处，珞璜南站是重庆到綦江高铁的必经之路，江津与綦江之间通高速、通铁路、通水运，重庆枢纽港产业园离不开綦江，只是綦江近年与万盛合作打了一批新的工业园，方向调转到东南，江津这边的互动减少了。但綦河的航运开发是綦江一直在努力推动。
《关于加快西部陆海新通道水路运输网茶江航道升级建设的建议》已经得到了回复：綦江为长江右岸一级支流，发源于贵州省桐梓县，由綦江赶水入渝境，于江津区支坪汇入长江。綦江是重庆市规划“一干四支六线”航道体系中的“六线”之一，重庆市境内通航里程156公里，其中干流江口至赶水135公里航道为七级航道，赶水至石门坎21公里航道为等外级航道。
綦江干流自下而上已建五福、车滩、桥溪口、秦江、桥河、石溪口、珠滩、盖石洞、羊蹄洞等9座枢纽，其中珠滩、盖石洞枢纽未建通航设施，羊蹄洞船闸已废弃，珠滩以上45公里航道无法过闸；五福至江口45公里河段为天然河段，枯水期船舶无法通航；目前仅能在五福至石溪口45公里区间常年通航。
水运具有运量大、成本低、节能环保等比较优势，是服务构建新发展格局的主要通道和关键节点，也是加快运输结构调整、推进交通运输绿色低碳转型的主攻方向。蔡江航运开发有利于打造干支衔接的航道网络，推进秦江、江津及周边区域更好地融入长江经济带发展和长江上游航运中心建设，对优化区域综合交通体系、促进运输结构调整和推动西部陆海新通道高质量发展等具有重要意义。
重庆交通委高度重视綦江航运规划建设，经前期论证研究，规划綦江江口(江津支坪)至三江91公里航道发展规划技术等级为三级、三江至赶水44公里航道发展规划技术等级为四级，并作为全市地区性重要航道纳入重庆市航道规划(2035年)。目前，重庆交通委正组织相关单位积极开展綦江航道梯级渠化研究论证工作。
根据国务院批复，国家发展改革委、交通运输部联合印发的 《全国港口与航道布局规划》(发改基础〔2023) 1026号)，重庆市纳入国家高等级航道网布局的有长江、嘉陵江、乌江、渠江和涪江，綦江暂未纳入国家高等级航道网布局方案。但綦江梯级渠化工程已纳入重庆市综合交通运输“十四五”规划(2021-2025年)，重庆交通委将积极推进秦江航道梯级渠化深化论证，同时联合市发展改革委进一步加大对交通运输部、国家发改委等国家相关部委的衔接汇报，争取项目立项、资金等方面的政策支持。
同时，协调指导航发集团加快推进项目前期研究，深入挖掘借鉴内河水网地区航道建设投融资体制机制，创新特许经营、专项债券、发展基金等投融资模式，采取以电养航，综合开发，滚动发展等方式，提升地方航道建设项目市场化推进水平，适时启动可研、勘察等前期工作，待条件成熟时启动项目建设。
重庆枢纽港产业园离不开綦江航运
今年4月，重庆航运建设发展（集团）有限公司已经发布了綦江航运开发方案研究报告编制的招标，主要是对綦江航运开发方案进行研究，船闸和航道等级按Ⅲ级进行方案研究，过船吨位不小于1000吨。对綦江河口至三江产业园约90公里范围河段提出综合梯级开发方案，包括对天然航道及既有梯级的工程处理方案，以及新增枢纽的船闸特征水位、水电站的装机容量、征地移民、航道整治等方案，对规划枢纽库区内影响建筑的改建等所涉及的工程进行测量，必要的地质勘察，提出不同设计方案进行技术经济比较，推荐合理方案。
设计船闸和航道等级为Ⅲ级，最大船舶吨位1000T。编制开发方案研究报告及投资估算，改扩建及新建枢纽报告编制深度应符合《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》的预可行性研究报告阶段要求，征地移民编制内容深度应符合《水电工程建设征地移民安置规划设计规范》的预可行性研究报告阶段要求。
该项目最后由中铁长江交通设计集团有限公司与中铁水利水电规划设计集团有限公司联合中标。
