在这春暖花开的时节,很高兴与大家相聚长沙,共同参与“第六届物流与供应链平台发展年会暨网络货运高端论坛”。 长沙是全国“两型社会”综合配套改革试验区、长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市,是综合交通枢纽和国家物流枢纽。长沙成长了一批像争渡网络科技有限公司这样优秀的物流平台企业。物流与供应链平台,作为 “互联网+物流”的新兴业态,是智慧物流的重要组成部分,是平台经济在物流行业中的具体体现。
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物流与供应链平台的价值体现
网络货运是物流与供应链平台的典型代表,它的出现标志着物流平台从信息服务向交易服务的重大转变,是我国物流企业从“小、散、乱”走向数字化时代的重要里程碑。据统计,截至2023年12月底,全国共有3069家网络货运企业(含分公司),接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。全年共上传运单1.3亿单,同比增长40.9%。企业数量不断增加,行业规模不断扩大。
回顾2023年网络货运的发展,结合当前国家政策导向,我们可以看到物流与供应链平台为行业带来的五大价值:
2024年政府工作报告指出,要推动产业链供应链优化升级,实施制造业重点产业链高质量发展行动,着力补齐短板、拉长长板、锻造新板,增强产业链供应链韧性和竞争力。现代化产业体系本质上是产业链供应链协同的经济循环运行系统,物流与供应链平台对于服务经济循环、提高运行效率具有重要的引领和支撑作用。打造供应链一体化管理平台,联通上下游,能够促进制造业供应链上下游企业在采购、生产、流通等环节实时采集和共享信息,实现物流资源的共享和过程协同。这不仅提高了生产制造和物流服务的一体化运行水平,还催生了技术驱动、平台赋能的物流业与制造业融合发展新生态。这种融合有助于提升产业链供应链的整体效率和响应能力,进而增强其稳定性和竞争力,符合政府对产业链供应链发展的政策导向和趋势。
近日,在中央财经委员会第四次会议上,习近平总书记强调,降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。物流是实体经济的“筋络”,联接生产和消费、内贸和外贸,有效降低全社会物流成本,必将增强产业核心竞争力,提高经济运行效率,惠及更多消费者。当前,我国物流运行中存在的主要矛盾是“单一环节成本低、全链条运行成本高”。物流与供应链平台,特别是网络货运的出现改变了传统的运输组织方式,从“层层转包”转变为“直采到车”,减少了中间环节,提高了运输组织效率。此外,借助人工智能技术和大数据应用,进一步提升了匹配效率和车辆周转率,并优化了运输路径,这些措施都有效地促进了物流行业的降本增效。
2024年政府工作报告强调了深入推进数字经济创新发展的必要性,要制定支持数字经济高质量发展政策,积极推进数字产业化、产业数字化,促进数字技术和实体经济深度融合。支持平台企业在促进创新、增加就业、国际竞争中大显身手。物流与供应链平台作为数字化转型的先锋,天然具备数字化属性。其中网络货运业态能够通过 “商流、信息流、物流、资金流、票据流”五流合一的业务数据,再现业务场景,并实现线上响应需求、线下执行承运的数实融合新场景。不仅提高了运营效率,还增强了业务流程的透明度和可控性。同时,平台还广泛应用数字技术,如大数据分析、云计算、物联网、人工智能等,以进一步提升物流服务的智能化水平。这些技术的应用使得物流企业能够更精准地预测市场需求,优化资源配置,从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
新质生产力是指以现代信息技术为核心,以知识和信息为主要生产要素,以创新为驱动力的生产力形态。它是在传统生产力基础上的升级和变革,强调信息技术、网络技术、智能技术等高新技术在生产过程中的应用,以及由此带来的生产方式、组织形式和管理模式的创新。物流与供应链平台作为新型的物流服务模式,具备新质生产力的几个显著特点:依托信息技术搭建物流与供应链平台;通过平台化运作链接供需双方,构建跨地区的物流服务网络,提高物流服务的覆盖面和响应速度;利用人工智能、物联网等技术,实现运输过程的智能化管理,提高物流服务的智能化水平。因此,物流与供应链平台推动了物流行业的转型升级,并为经济发展注入了新的活力。
物流与供应链平台对经济社会做出的贡献也不容忽视。平台的搭建为个体司机提供了平等的经营渠道,降低了行业进入门槛,提供了丰富的就业机会。头部平台企业已经通过成立司机公益基金、建立云上党支部、组织司机加入工会、协助司机进行解决纠纷争议、为司机提供法律援助、建立互助社群等方式,践行企业社会责任,保障司机权益。除此之外,部分平台企业还在节能减排、生态治理等方面做出了有益尝试。
物流与供应链平台的发展有效贯彻落实国家发展战略,在物流行业降本增效、引领行业数字化转型、增强供应链产业链韧性等方面起到推动作用。
2023年12月,交通运输部、国家税务总局联合发布《关于延长<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>有效期的公告》,《暂行办法》有效期再次延长至2025年12月31日,显示出网络货运业态仍需解决发展中的问题。为促进行业的健康可持续发展,我们应关注以下两个方面:
虽然网络货运行业规模不断扩大,但逐步显现出盈利难、税负高等突出问题,在运费逐步压缩的市场背景下利润空间进一步受到挤压。据中物联开展的网络货运平台A级企业评估工作统计,企业营业收入中,95%以上的收入为运费收入且近半数企业未实现盈利。可见网络货运企业收入构成单一、盈利手段不足。因此,网络货运业态亟需模式创新,开拓新的赢利点,增加自身造血能力,打造企业核心竞争力,实现可持续发展。
2023年,国家数据局与16个部门共同印发《“数据要素×”三年行动计划(2024—2026年)》,选取商贸流通、交通运输等12个行业和领域,推动发挥数据要素乘数效应,释放数据要素价值。网络货运为“数据要素×”交通运输领域的应用提供了落地场景,网络货运平台、供应链一体化平台沉淀了大量与生产、贸易、运输、仓储有关的业务数据资源,除企业内部管理使用外,如何通过数据的交换、交易、服务使得资源转化为资产,进而推动资本运作是未来要探索的重要课题。
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