人们口益增长的生活水平，加速了不同地区之间的物资流通。“多品种、小批量”的产品需求模式，对中短程运输提出了更高要求。单温区冷藏车无法同次运输温度要求不同的货物，尤其是中短途配送中经常出现半仓现象。而多温区冷藏车可以满足不同温度需求货物的同批次运输，有效提高运输效率。其中，多温区冷藏车各温区之间的协同工作是实现同批次、多品类运输的关键。
冷藏运输车储运能力依赖于车厢内的空气流场和温度分布的均匀性，气流组织的优劣直接影响着冷藏车的冷藏效果，国内外学者针对冷藏车的车厢内部气流组织进行了大量研究针对风道布局、送风速度和货物堆码方式等影响因素，借助三维湍流模型对冷藏车车厢内环境进行数值模拟，研究表明:当出风口紧贴车厢顶棚时，会在车厢内形成贴壁射流，以便将气流送到车厢尾部。增加向后引导气流的通风管道，有助于使气流均匀分布在整个车厢，并降低车厢前部的气流强度。
多温区冷藏车己逐渐应用于市场，并进行了相关传热计算，但是单蒸发器多温区冷藏车厢内送风、回风方式尚无统一标准。研究拟利用Flucnt软件，对单蒸发器多温区冷藏车开展数值模拟试验，分析回风导轨对厢内温度场的影响规律。
目前针对多温区冷藏车的研究主要围绕送风风速、堆货方式和车厢传热等问题，回风导轨对厢内温度分布影响还尚未见诸报道。试验研究车厢导轨对冷藏车厢内温度分布的影响，得到不同条件下车厢内温度分布状况，为单蒸发器多温区冷藏车性能优化提供了理论指导。 载货状态下，降低车厢导轨高度能够使得车厢内温度分布更加均匀。然而车厢底部导轨过低，会使得车厢底部货物受到高温气流的影响，甚至发生货物腐败现象，严重降低冷藏车的储运能力。所以在实际应用中，导轨必须满足一定的高度，才能保证底部货物品质。由于受不同尺寸和制冷量等因素的影响，成果有待进一步的实验验证。
