2月19日凌晨1点，一列满载防护用品、相框、聚丙烯酰胺产品的集装箱“海铁联运”专列，从淮北青龙山铁路“无水港”缓缓驶出，抵达青岛港装船后，将分别运往北美、欧洲和印度等地。这是青龙山铁路“无水港”二期项目启用后，“海铁联运”开出的第8趟专列。
“‘无水港’二期项目为‘海铁联运’增开专列提供了保障，成为淮北‘向海图强’的新支点。”中铁上海局合肥货运中心淮北经营部青龙山货运站负责人刘超说。
去年初，随着货运量的提升，青龙山铁路“无水港”装卸能力不足问题日益显现。在淮北市商务局的推动下，中铁上海局于去年8月启动青龙山铁路“无水港”二期项目基础设施提升工程。工程总投资约2500万元，在原有龙门吊走轨延长线两侧共延长580米，硬化轨道两侧地面，扩大集装箱堆场范围12615平方米，并于今年1月1日建成启用。
记者在青龙山铁路“无水港”集装箱作业区看到，操作员轻推操纵杆，就可遥控龙门吊控制着集装箱上升、水平移动、精准落下，几十秒钟就可完成抓箱、提箱、放箱全过程。
“过去龙门吊两侧移动长度仅360米，只能装半截列车的散柜，现在二期项目提升后，长度增至940米，能满足一次装运整列专列的需求。”刘超告诉记者，专列始发后中途基本不停，到青岛港只要16个小时，比过去缩短四五天。
淮北陆港物流服务有限公司董事长周雪松告诉记者，该公司重点服务当地外贸企业通过“无水港”发运“海铁联运”空重集装箱短驳业务。目前，淮北市出口产品涉及英科医疗、巨成化工、莱博特相框、国盛新能源、琪嘉日化、贝宝食品等20余家重点外贸企业。通过“海铁联运”专列，每个标准集装箱运抵青岛港的费用，比公路运输节省600元。
2023年，淮北市外贸进出口企业通过“海铁联运”发运7352标准集装箱、图定班列50列、其他班次400余班，货运量约13万吨，同比增长40%；申请“海铁联运”奖补资金500万元，为企业节约物流成本35%以上，有效促进了全市外贸提质增效。
“今年上半年，我们将继续争取中铁上海局的支持，在青龙山铁路‘无水港’二期项目已有龙门吊走轨延长线上，再增加一台龙门吊，全面提升‘海铁联运’装卸速度。”淮北市商务局口岸办主任魏平表示，通过增开图定班列、发运集结班列、实施空重联运，吸引周边地市进出口产品通过青龙山铁路“无水港”发运，不断增加货运业务量，把青龙山铁路“无水港”打造成苏鲁豫皖地区货运物流枢纽集散地和淮北市对外开放新高地。
