“以前需要专人和快递员每天将快件捎带到所在区域的驿站。现在，两辆无人车就能完成11个小区驿站的快件运输工作。”韵达快递苏州市某网点负责人李伟（化名）近来对网点新购入无人车的运输效率很满意。
“使用无人车搭配两名专职人员就能搞定以前5个人的工作，在无人车高效的运输效率下，客户能提前半小时收到取件信息通知。此外，一线快递员也能够解放出来，出门派件的时间更早，也有更多时间满足客户多样化送货上门的服务需求。”李伟表示。
李伟的经历也是科技赋能快递物流行业降本增效的现实写照。日前，中央财经委员会举行第四次会议，研究大规模设备更新和消费品以旧换新，有效降低全社会物流成本等问题。
会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。要有效降低运输成本、仓储成本、管理成本；优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。
多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，目前，快递物流市场降低成本，要从解决燃油成本、运输成本和人工成本等多方面的问题入手；形成统一高效、竞争有序的物流市场则需要包括快递物流企业和政府部门等多方共同努力。
物流成本高位运行
尽管在科技赋能、技术革新等驱动下，我国快递物流行业取得了长足的发展成绩，降本增效也成果显著，但与发达国家相比，当前我国的社会物流成本仍然较高，还有较大的优化空间。
据中国物流与采购联合会调研数据，2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，比2022年下降0.3个百分点，2023年一季度、上半年、前三季度分别为14.6%、14.5%、14.3%，呈连续回落走势。
尽管占比连续回落，但与美国、欧盟等发达国家和地区的物流成本相比仍有一定差距。相关统计数据显示，2023年，美国、欧盟、东盟等主要经济体上述指标占比分别为7%、6%和10%。
“陶瓷价值高，体积、重量大，害怕磕碰。”潮州一家瓷器品牌公司的负责人张超对于如何将产品平稳、安全地送到客户手中也非常头疼。对于大多数瓶装易碎物品而言，运输需要特殊定制，这在无形间增加了社会物流成本。
这只是我国社会物流成本较高的一个缩影。相关资料显示，在2023年约18.2万亿元的物流总费用中，运输、保管、管理费用就达到约9.8万亿元。光大证券相关研报分析认为，这是由于我国公路运输占比最大、并且运费最高，低能耗、低成本的水路、铁路运输占比则较低。
除了在运输产品方面增加的成本外，我国的社会物流成本较高还体现在物流所用的燃料以及物流仓储等方面。以燃料为例，截至2024年2月28日，作为我国绝大多数物流车辆所使用的0号柴油平均价格约为7.49元/升。进入2024年以来，国内的柴油价格每吨已较2023年年底提高了340元。
此外，我国东、中、西部之间区域发展不平衡，也使得社会物流中的不合理成本有所增加。中国交通运输协会快运分会副会长徐勇告诉记者，由于国内产业结构布局尚未完善，大部分产业都分布在东部地区，快递物流车辆满载驾驶前往西部地区，回来时可能会处于空驶状态，信息不对称也增加了社会物流成本。
智慧物流提升效率
面对全社会物流成本较高的难题，快递物流企业也已借助技术手段提前进行布局。记者注意到，包括中通快递、韵达股份等在内的多家快递物流企业已提出解决了相应提升效率、降本增效方案。
一直以来，在汽车备件供应链管理中，如何高效、准确地管理大量不同类型的汽车备件，并确保及时送达全国各地的服务中心，是物流行业面临的一大难题。
“汽车备件物流的复杂性在于其品种繁多、物流运输安全性要求高，以及对配送速度有严格要求。”中通快递相关负责人向记者表示，这些棘手的问题对汽车物流成本和终端客户满意度都提出了严苛挑战。
据介绍，中通快递旗下的中通智运依托“中通快递”“中通快运”两张大网的资源优势，提升了汽车备件物流网络的灵活性和响应速度。通过快递和快运网络之间的无缝衔接，确保订单在最合适的网络中得到处理，以提高整个备件供应链的运输效率。
中通快递上述负责人表示，中通智运已经为汽车客户着手建设了一个全面的TMS物流管理系统，将汽车售后终端与快递服务系统打通，帮助其全面提高物流运输效率，助力汽车品牌实现快递与制造业的结合，促进传统汽车售后服务向信息化售后服务转型升级。
“这一物流系统的打通，显著降低了客户的物流成本。据内部测算，能够为汽车客户降低10%的物流成本，同时配送时效达到预期服务水平，高效服务满足了终端4S门店及经销商的经营需求。”中通快递负责人告诉记者。
除搭建管理系统外，自动分拣设备也正成为快递物流行业的“科技新势力”。在韵达快递北京门头沟网点，同样有3台一模一样的无人车每天往返在网点、驿站之间。据了解，该网点现有的6条驿站快件运输线路，目前使用无人车替换了其中的两条线路。“效果比人工运输更好。”该网点负责人表示。
韵达股份相关负责人向记者表示，韵达股份利用大数据分析，对物流网络进行了优化布局。“通过智慧物流系统，可以精准预测货物流量和流向，合理规划和调整运输线路、中转、仓储设施等资源，减少运输距离和时间，提升运输效率、降低运输成本。”
低空经济迎重要机遇期
在业内人士看来，我国实现全社会物流成本下降，形成统一高效、竞争有序的快递物流市场格局还需政府、企业等多方携手。
事实上，除科技赋能降低物流成本外，从产业联动角度来看，企业端在降低社会物流成本方面尚有较大空间。
快递行业专家赵小敏在接受记者采访时表示，企业端在“公转铁”“公转水”以及仓储、管理成本等方面降本增效还有较大发挥空间。“同时，低空经济、枢纽经济等新概念不断提出，自2023年以来就是地方两会关注的重点，在这些方面，各地政府可能会展现出比较大的投资热情。”
记者注意到，低空经济或将成为快递物流行业迎接的新风口。2023年12月，中央经济工作会议将低空经济正式列为战略性新兴产业。2023年12月底，《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》发布，其中提及鼓励做大低空物流市场规模，鼓励开通通航短途运输航线以及培育城市空中交通新业态，并且给予符合相关条件的企业直接奖励。
在此背景下，华创证券研报分析认为，低空经济或将迎来重要发展机遇。“从中央经济工作会议到国家空管委对空域基础分类增加非管制区域，再到深圳市的政策落地，意味着从顶层设计到基础护航到实践落地，低空经济的发展迎来重要机遇期。”
2月28日，国新办举行的“交通运输高质量发展服务中国式现代化”新闻发布会上通报的数据显示，截至2023年年底，我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时。据测算，2023年，我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
“我国通用航空仍有较大发展空间。我国通用航空市场的应用场景主要包括工商业、农业、公共服务及零售业四大领域，工商业勘探是当前主要业务。但我们认为，通航应用场景的扩张潜力具备十足想象力。”华创证券相关研报分析认为。
事实上，除了提及降低全社会物流成本外，日前召开的中央财经委员会第四次会议还提出要形成统一高效、竞争有序的快递物流市场格局。
对此，赵小敏告诉记者，目前，我国快递物流市场在高效方面已经做得很好。不过，在服务的精准度、质量方面还有比较大的提升空间，“例如，在可循环持续性竞争力、产品解决能力以及解决方案能力等方面，可能要通过一轮洗牌才能全面解决。”
徐勇则告诉记者，就形成统一高效竞争有序的快递物流市场格局而言，需要从国家层面出发，建立一个全国统一大市场的信息平台。“在企业端，需要培养大型运输企业集团，能够实现集约化经营，货源也较为充足，通过资源调度还可降低空驶率和燃油成本。”
